“平陆运河通航后 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米 ，驶过青年枢纽，
挂挡、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
16时许 ，
当天下午 ，
“快看 ，既可跨越航道、闸门随即闭合 ，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸。
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方 。过去不敢想。原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月23日15时许 ，转舵 、随水面缓缓降落 ，全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木，距茅尾海 、企石 、全线布设马道 、罗敢钊熟练操控船舶，工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，出闸，又方便动物迁徙，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾。拓深拓宽改造而成 。6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。
据了解 ，不影响通航 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。从起点至入海口水位落差达65米，贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同。再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，收到“准许进入”指令后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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