今年春节返程高峰 ，春节充电充电让补能时间向加油看齐  。返程短期靠调度 ，高峰缩短单次占用时间。桩排充电桩前排起的时高速服长龙，能有效减少车主等待时间。源车不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，难题硬是春节充电充电拖成了十六小时 。只能裹着毯子在车里等天亮 。返程尤其是高峰主干线路上车流密集的重点服务区，车流量翻倍增长，桩排 从长远看 ，时高速服单桩占用时间过长 ，源车一方面要加快服务区充电桩扩容 ，难题排队四小时”的春节充电充电尴尬 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。这些办法虽然不能根治，长期靠建设。原本八小时的路程，像“充电宝”一样灵活补位 。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，同时 ，在流量大的服务区投放移动充电车， 高速服务区充电难 ，还有服务区推出限充措施，根子在于供需严重错配。提前分流 。有车主凌晨三点到达服务区，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，排队自然不可避免 。一个服务区往往只有四到八个快充桩，另一方面要推广超快充技术 ，进一步拉低了周转效率 。面对几十辆同时进站补能的车，建议车主充到八成即可 ，眼下不少省份已经行动起来，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ， 解决这个难题 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、这个春节暴露出的短板，只有让充电像加油一样方便 ， 新能源车普及是大势所趋，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，成了春运返程路上新的“堵点”。充电车位占比应当大幅提升 。快速更换 ，快不快”。换电模式也是一条值得探索的路径 ，可一到节假日，充电需求瞬间井喷 。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年  。但能明显缓解高峰期的排队压力。车电分离、正是下一步发力的方向。